用"睡狮猛醒"一词，来形容近几年我国汽车产业的发展势头，再贴切不过。在招商银行日前在海南三亚举办的"点金论坛·汽车行业金融合作研讨会"上，业界人士对汽车产业和金融对接的发展前景看好。

　　与会代表包括国内整车生产商、汽车经销商、配件供应商和配套服务商在内的业界近200家企业的高层人士，堪称国内汽车行业与金融企业难得的一次高规格互动式聚会。

　　国内汽车金融发展滞后在会上，国家发改委工业司副司长陈斌、中国汽车工业协会副秘书长沈宁吾通报了国内汽车工业的最新状况。

　　2006年中国乘用车市场再次呈现超高速增长势头。沈宁吾引用最新统计数据表示，今年1至10月，我国汽车产量已达到589万辆，销售576万辆，产销率同比增长26％，其中轿车产量313万辆，销售304万辆，同比增长40％。这样"井喷式"的发展，将使国内汽车产量在年内达到700万辆，取代德国成为世界第三大汽车生产国，超越日本成为世界第二大汽车市场。

　　国内汽车产业如此红火，从一个侧面越发反衬出国内汽车金融服务业的滞后状态。国务院发展研究中心金融研究所副所长巴曙松认为，尚处于起步阶段的国内汽车金融，在经历了前几年从"高热"到"速冷"的变化后，至今还在找寻适合中国的汽车金融服务业发展途径。

　　目前，全球汽车销售量中的70％是通过融资贷款销售来完成，融资主体包括商业银行、信托公司等金融机构和汽车金融公司、信贷联盟等非金融机构。国外汽车产业成熟市场上，利润最大的不是生产环节而是在消费金融服务领域，其中流通环节约占2／3。

　　相比之下，目前中国汽车消费贷款只占银行信贷总额的1％。一旦汽车金融在产业带动下成为银行业务竞争的新宠儿，有业内人士根据过往的数据估计，未来几年中国汽车金融业务量将达到5000亿元，甚至更大。

　　寻求突破关键要靠转型近年，国内银行出于风险控制的考虑，纷纷提高汽车贷款首付比例、甚至完全退出车贷市场。而外资汽车金融公司却不约而同地加快了进入中国这一全球最大市场的步伐，短短两年时间里，已有通用、大众、丰田、福特、戴克集团、雪铁龙集团等六家国际汽车巨头在中国建立了汽车金融公司并稳步推广金融业务。

　　国内银行处于"知道鱼在哪里，但还没有找到好的捕捞方式"的阶段。巴曙松和招商银行副行长李浩等专家在研讨会上表示，国内商业银行公司金融的转型关键是提供一揽子的金融产品和服务，它特别适合在两个产业链，即房地产和汽车金融行业展开。今后，商业银行应充分利用其金融网络和多元化产品为整个汽车产业整合提供支持，加快信息流、资金流，降低整个产业的交易成本。

　　市场潜力大进入者增多最近几个月，由于宏观调整导致银行房贷业务增速放缓，越来越多的商业银行转而寻求在汽车金融业务方面的突破。中行、深发展和浦发银行先后推出了车贷创新业务和服务。招商银行借主办汽车金融行业研讨会的契机，正式进军汽车金融。

　　招行行长马蔚华指出，汽车行业是典型的长产业链、广覆盖面的行业，这决定它的金融服务需求将是集中式、多品种和持续性的。针对这一产业链的特点，该行设计和研发了涉及供应商贸易融资、生产商资金管理、经销商结算融资、消费者金融服务四个阶段的一系列服务解决方案。为保障与合作伙伴信息共享，招行还特意成立了"汽车行业点金俱乐部"，这是该行"点金俱乐部"的第4个行业俱乐部，此前该行创办的公路、电力、航空等行业俱乐部极大地推动了其业务的发展。

　　据介绍，招商银行从2001年起就大力推动汽车金融服务。截至目前，该行已与587家汽车行业的企业建立了紧密的合作关系，授信总额达167亿元人民币，累计开票／开证金额达到226亿元，累计贴现／议付金额达到122亿元，而违约率只有0.02％。

　　相关链接国内汽车金融才起步10年来，汽车金融在中国经历了四个阶段：

　　2000年以前为起步阶段，汽车贷款主要服务于公司客户。

　　2001年到2003年上半年，私人购车渐成主流，带动个人汽车贷款迅速增长，保险公司也积极推出车贷履约险种，至2003年底贷款总规模猛增至2000亿元。

　　2003年下半年到2004年8月，由于个人信用体系的缺乏和车价下跌等因素，汽车贷款风险浮出水面。在保险公司宣布推出车贷险市场后，银行汽车贷款规模急剧萎缩，汽车金融进入"速冷"阶段。

　　从2004年8月开始，国家开始批准专业的汽车金融公司进入国内市场，多种汽车金融服务机构开始同台竞技。

　　美国汽车金融赚钱多在美国，监管和操作的规范以及市场环境的变化，使汽车金融服务的利润一般保持在30％左右。

　　世界几大主要汽车制造企业旗下汽车金融服务公司的利润，构成了这些企业利润来源的主要部分。通用汽车集团2004年全年净利润为28.05亿美元，但汽车制造部门当年在全球范围亏损为近8900万美元。该集团全年盈利，实际应全部归功于旗下的通用汽车金融服务公司盈利28.94亿美元的不俗表现。