“虽然电子化航意险为消费者提供多种选择，但在消费者没有指定的情况下，系统会默认一家保险公司承保，这就为电子客票代理点留下了操作的空间，销售终端自然会替消费者选择一家关系较好的客户。”此外，受到消费习惯等多重因素影响，航意险电子保单目前的市场占有率也并不高。

　　买者无心 卖者有意

　　一方面保险公司对销售渠道的争夺异常激烈，但另一方面大多数消费者并不在意自己手中“神圣的一票”。采访中记者发现，消费者对自己购买的究竟是哪家保险公司的航意险却并不那么关心。记者随机打了几个订票热线的电话，当问及航意险承保的公司时，对方的回答都很一致：“没注意，要去查一下才知道。”甚至有不清楚还有承保公司之分的，很明显都是第一次被问到这个问题。

　　飞行事故出事频率并不像其他交通工具那么频繁，普通消费者对航意险的重视程度自然不可能上升到关注承保公司的程度，然而保险公司确是花费了心思的。几家售票点的工作人员在应记者的要求翻查过保单后，都表示只提供一家保险公司的航意险，显然是公司之间抢占渠道的结果。

　　“即使是电子化航意险普及以后，这种情况还是会存在的。”某业内人士说。

　　电子保单ＶＳ纸质保单

　　电子化航意险虽然被各方看好，但毕竟刚刚起步。据了解，现在北京市场每天的机票出票量是几万张，而电子客票销售量也就在五六百张左右，因此与其捆绑销售的电子化航意险平均每天也只有几百张。

　　“电子化航意险的普及还要依靠市场的逐渐认同。”航联保险经纪公司的穆青认为。她表示，由于电子化航意险基于中航信互联网数据平台，统一结算保费，数据公开透明，有利于整合资源，形成良性的竞争氛围，同时数据安全性高，不存在保单丢失的问题，对保险公司和客户来说都更加有利，将在市场的检验中胜出。

　　保险公司的态度也很积极。“电子化航意险是一个趋势”已成为大多数公司的共识。据了解，现在已有22家保险公司可以正式经营电子化航意险，还有几家正在申请过程中。

　　不过，市场上两种形式的航意险并存的现状还将持续一段时间。除了纸质客票被完全取代尚需时日外，一些大的代理公司在高额代理费的驱使下，也倾向于维持现状。

　　利益分享

　　在产品和销售模式的转变过程中，必然伴随这利益分享机制的转换。

　　在传统纸质航意险的销售模式中，一些大的代理公司从保险公司手中拿到产品，然后批发给小的代理点，代理公司分享了大部分的手续费。在电子化航意险的销售模式中，民航总局旗下的2家中介公司——航联保险经纪公司和天勤保险经纪公司作为连接保险公司和代理人的桥梁，提供一个中性的电子化平台，压缩了中间环节。

　　在纸质保单的销售中，由于中介环节的高额代理费用，一些保险公司每份保单实收仅仅1块多已经成为公开的秘密。据了解，推行电子化航意险后，代理商经过保险公司的推荐，取得相关的资格证书，同时获得国际航协认可后，就能销售电子航意险，其代理费收入为20％，也就是每份保单4元钱。

　　那么，保险公司的保费收入是否会彻底改观呢？对此，某保险公司人士表示“不好说”、“这要看多方博弈的结果”。该人士表示，中介公司在不承担风险的情况下几乎分享了50％的利润。而航联保险在被问及自身利润来源时，并没有给出正面回答。

　　“对于中介和保险公司来说，利润都是不固定的。”当谈到具体的数额时，上述人士透露，“由于保险公司出售航意险的价格是随行就市的，中介收入可能有几块钱，也可能低至5毛钱。而保险公司的利润由于分保价格等因素更是千差万别。”

　　“不过总体看来，航意险带给保险公司的利润是非常有限的。”