细数中级车市，性价比能达到奔腾这一级别的，寥寥无几。不论是出身马自达6的平台，还是乔治·亚罗的设计，奔腾都不输于其他合资对手。无奈受制于自主品牌并不完善服务体系，奔腾一直在价格上抬不起头来，恰恰也是这价格造就了现在奔腾尴尬局面。而近日奔腾一系列举动，不得不让我们说，中级车掉入12万区间，或将成为现实。
　　5月22日，奔腾试探性地放出了2.0纪念版，售价13.98万元。在我们看来，2.0纪念版只是个开始，老鼠拉木锨－－大头还在后面。据经销商反映，北京暂无2.0纪念版销售，即便2.0纪念版不进京销售，也可以以纪念版的价格（13.98万）销售同配置的2.0舒适型。
　　至此，奔腾降价已初见端倪，纪念版名为限量，实为清理库存，为新款车型上市做一个铺垫。早在今年2月，一汽轿车销售公司总经理戈树文就对外宣布：“奔腾将于今年6月推出2.0L手动档车型，2.3L导航版也将同时上市”。新马6在配备6速手动变速器后，性能提升了，油耗下降了；另一方面一万元的降幅，也让消费者尝到的不少甜头。相比同平台的奔腾，在马6降价后性价比严重缩水。而一汽轿车在此期间急需一剂强心针，在刺激消费者对奔腾的关注的同时，不动声色地将价格再次拉入一个新的区间，以维持奔腾的性价比。
　　对奔腾来说，马6销量上涨的消息最为致命，一汽轿车谙熟其中此消彼长的利害关系。一方面，同平台产品本就在抢夺资源，马6销量上涨意味着奔腾产能降低。另一方面，虽然奔腾的定位更为中庸，但不得不承认，很多时候这两款车的市场是重叠的。
　　在国内汽车市场，自动档的价格往往要高于手动档，而马6又为此辟开了手动档上市价格相比同排量自动档车型低一万的先河，鉴于奔腾与马6的同平台战略，势必推出低价6速手动版的。以新马6手动档上市下探一万元来推算，配备6速变速器的奔腾2.0手动舒适型也将会有万元左右的价格变化，合理售价应在12.18～13.98这一区间。
　　很多消费者都在关注奔腾，面对价格的频繁波动，不知何去何从。据业内人士推测，“奔腾急于降价，是为了与马6拉开价格区间，避免与兄弟产品正面冲突，12万区间的中级车已不再遥远。建议近期准备购买低配奔腾的消费者再观望一段时间，毕竟6速手动版更具性价比及竞争力。”