中国保监会会同公安部制定的《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》，经公开征求意见之后于28日正式出台。《办法》规定，自今年7月1日起，将在全国范围内统一实行交强险费率与道路交通事故挂钩浮动机制。

　　交强险浮动费率的正式《办法》应该是很切合实际的，我们可以把它说成是民意的胜利。但如果将“草案”与最终的《办法》一比较的话就会出现一个天大的问号，这次的变化为什么这么大？

　　比方，费率浮动暂不与道路交通安全违法行为挂钩。只保留了6种与道路交通事故相联系的浮动因素(A1-A6)。与道路交通事故挂钩时，是以被保险机动车上一年度已赔付的交强险责任事故赔案为根据。这应该是符合实际的，因为现在的道路交通安全违法行为实在是太普遍了，但这种普遍难道是刚刚出现的不成？

　　比方，扩大了下浮比例。上两个年度未发生有责任交通事故的，费率下浮比例由草案的15%调整到20%，上三个及三个以上年度未发生有责任道路交通事故的，下浮比例由草案的20%调整到30%。但上一个年度未发生有责任交通事故的，下浮比例仍为10%；缩小了上浮比例。上一个年度发生两次及两次以上有责任道路交通事故的，费率上浮比例由草案的15%调整为10%。但上一个年度发生有责任道路交通死亡事故的，上浮比例仍为30%。这好像也是从善如流了，但这同样是一个拍脑袋的结果吧？交强险的经营原则是“不盈利也不亏本”，那么，怎么罚、怎么奖，就应该达到一个相对平衡的状态，也就是说，这是需要计算的。可如此这般的改变奖惩的幅度，其理论根据在哪里？

　　而尤其令人不解的是，据悉，由于与道路交通安全违法行为挂钩依据的主要信息来源是公安交管部门提供的道路交通安全违法行为信息，所以，交强险费率浮动将根据车险联合信息平台建立的进程，在全国范围内，根据各地实际情况，逐步实现与道路交通事故和道路交通安全违法行为的“双挂钩”。目前，全国有上海、北京、浙江、大连等7个省市建立了车险联合信息平台，其他省市的平台建设工作正在积极进展中。《办法》规定，已经建立车险联合信息平台的地区，通过平台实现交强险费率浮动。未建立平台的地区，通过保险公司之间相互报盘、简易理赔共享查询系统或者手工方式等实现浮动。这也就是说，要是真的将道路交通安全违法行为与交强县浮动费率挂钩了的话，在全国几乎90%以上的地方都是难以落到实处的。而这不是开国际玩笑吗？

　　交强险实行浮动费率是非常正常的事情。但从“草案”的公示到正式《办法》的出台，其间是不是有着太多的不正常？仅仅用个把月甚至不足半个月的时间就决定了涉及到一亿台以上机动车的交强险浮动费率，这是不是太草率了呢？而这背后到底隐藏着什么？